gen_1530.1.gif
Главная
Новости
Социум
Бизнес и Финансы
Связь и IT
Кино, театр
Музыкальные истории
Медицина и экология
Транспорт
Строительство
Страхование
Сервис и торговля
Книги
Музеи и выставки
События и люди
Образование
Женская логика
Энергетика, нефтехимия
Спорт и отдых
Знакомство
Песни Б. Примочкина
Дом советов
Стихи и проза
Дневники Л.Волкова
Детская
Переходный возраст
СТОП-КАДР
Отзывы наших читателей
Написать отзыв

 

Транспорт


 


НОВЫЕ АРКТИЧЕСКИЕ ПРОЕКТЫ РОССИИ

 

Развитие Арктики и Северного морского пути (СМП) становится одним из важнейших стратегических направлений будущего развития России. Она включает в себя и показатель всего передового в научных исследованиях, охране окружающей среды и повышении обороноспособности государства. В результате в Арктике началась реализация ряда крупных проектов, призванных превратить Арктическую зону России в своеобразный локомотив дальнейшего развития российской экономики, использования выгод геостратегического положения нашей страны в ее взаимоотношениях с иностранными партнерами.
В качестве примера можно привести начало практической разработки арктических залежей нефти и газа на Ямале и в Печорском море; строительство нового морского порта Сабетта для организации регулярных поставок сжиженного природного газа в страны Европы, Америки и Азиатско-Тихоокеанского региона; проекты по модернизации и углублению морских портов Мурманска, Архангельска и других городов и поселков на протяжении СМП, без которых его развитие является абсолютно невозможным.
Еще одним важным проектом, по мнению экспертов, являются планы по строительству стратегической железнодорожной магистрали "Белкомур" с участием компаний из КНР. Эта магистраль должна соединить регионы Сибири и Урала с морскими портами Северо-Западного федерального округа РФ и тем самым обеспечить большую загруженность СМП в восточном направлении.
За прошедшие годы в России была проделана огромная работа по политико-правовому обеспечению и защите интересов нашей страны в Арктике, включая ее право на юрисдикцию в отношении Северного морского пути, с учетом положений принципов и норм современного международного права. Результатом этой работы стало принятие закона "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части государственного регулирования торгового мореплавания в акватории Северного морского пути", который отразил базовые принципы российского видения правового статуса СМП и определения его границ, разработка Основ государственной политики РФ в Арктике 2008 году, Стратегии развития Арктической зоны РФ 2013 года и проект закона "О развитии Арктической зоны Российской Федерации".
Многие проекты изучения Арктики базируются на совместных международных работах. В частности, ученых Японии и России интересуют климатические исследования в арктических районах России, которые могут стать основой долговременных прогнозов. Наиболее активно сотрудничают с я
понскими коллегами в этом направлении специалисты Северо-Восточного федерального университета (СВФУ). Одним из наиболее значимым из таких проектов стало моделирование изменений климата на суперкомпьютере в исследовательском центре Earth Simulator Center (Иокогама) с использованием данных, полученных на научной станции "Спасская падь" в Якутии.
"В рамках совместного российско-японского научно- исследовательского проекта GAME-Siberia <…> мы проводим математическое моделирование изменения климата по тем данным, которые получены со станции "Спасская падь" в Якутии", - рассказал директор международного научно- образовательного центра по биогеохимии и климатологии (МНОЦ BEST) СВФУ Трофим Максимов.
По словам ученого, на территории "Спасской пади" установлено несколько 30-метровых вышек, которые оснащены современными автоматическим оборудованием для сбора данных о потоках воды, энергии, углерода на разных высотах. Эти данные необходимы для оценки поступления углекислого газа, а также для сравнительного определения вклада конкретных экосистем и антропогенных источников в накопление парниковых газов. На основе этих данных японские специалисты могут составлять долговременные прогнозы изменения климата не только в Арктике, но и в других регионах мира.
Совместное изучение климата ученые России и Японии ведут не только в Восточном секторе Арктики. В 2013 году Арктический и Антарктический НИИ Росгдиромета восстановил работу ледовой базу "Мыс Баранова" на острове Большевик архипелага Северная Земля. Сейчас на ледовой базе круглогодично ведутся научные исследования, а институт пригласил к сотрудничес
тву иностранных ученых, в том числе японских.
"Вместе с японскими коллегами мы бы хотели вести исследование атмосферных процессов на больших площадях. Эта заинтересованность обоюдная, так как обмен информацией приведет к более точному пониманию природных процессов. В Арктике в настоящее время работает японское научно-исследовательское судно, оно планирует работать и в последующие годы. Вопрос о взаимодействии с японскими коллегами в стадии обсуждения, ясность должна наступить в течение ближайшего месяца", - рассказал начальник Высокоширотной арктической экспедиции Арктического и Антарктического НИИ Росгидромета Владимир Соколов.
В качестве перспектив для дальнейшего расширения сотрудничества России и Японии в Арктике выделяется такое направление, как совместная работа по выработке новых методов по регламентации навигации в условиях Северного морского пути и изучение технологических условий для его эксплуатации.
По мнению экспертов, реализация арктических проектов с участием японских инвестиций и научных технологий откроет для России доступ к передовым технологиям экологического мониторинга, судостроения, добычи полезных ископаемых, логистики. В свою очередь Россия может поделиться с Японией обширным научно-технологическим опытом работы в Арктике.
Восточный экономический форум-2017 прошел во Владивостоке  6-7 сентября. В нем участвовали делегации 24 стран, в том числе КНР, Японии, Австралии, Канады, США, Великобритании, ФРГ. В прошлом году ВЭФ собрал 3,5 тыс. участников, для участия в нем было заявлено 111 инвестиционных проектов с общим объемом частных инвестиций 2,2 трлн. рублей. На нем было подписано 216 соглашений на 1,85 трлн рублей. Проблемы: высокая стоимость ЖКХ (приходится сдерживать средствами регионального бюджета); высокий фонд аварийного ветхого жилья, накопленного в период советского форсированного освоения севера; отсталость транспортной инфраструктуры не позволяет эффективно вовлекать в добычу перспективные группы месторождений.
Там обсуждались проблемы, которые стоят перед освоением холодных пространств России: высокая стоимость ЖКХ (приходится сдерживать средствами регионального бюджета); высокий фонд аварийного ветхого жилья, накопленного в период советского форсированного освоения севера; отсталость транспортной инфраструктуры не позволяет эффективно вовлекать в добычу перспективные группы месторождений. Тем не менее, решением их уже начали заниматься.
В момент подготовки статьи стало известно, что готовится Международная конференция по освоению ресурсов нефти и газа Российской Арктики и континентального шельфа, которая проводится каждые два года. На ней подводятся итоги проделанной работе, оцениваем перспективы, обсуждаются новые технологии, которые должны быть разработаны для успешного освоения шельфа. В   Москве состоялась пресс-конференция в преддверии 13-й Международной выставки и конференции по освоению ресурсов нефти и газа российской Арктики и континентального шельфа стран СНГ RAO/CIS Offshore 2017. На ней заместитель министра энергетики РФ Кирилл Молодцов, председатель программного комитета RAO/CIS Offshore 2017, председатель Научного совета РАН по геологии и разработке нефтяных, газовых и угольных месторождений Алексей Конторович, заместитель руководителя Федерального агентства по недропользованию Орест Каспаров, начальник управления техники и технологии разработки морских месторождений "Газпрома" Вадим Петренко, генеральный директор компании "Газпром флот" Юрий Шамалов и вице-президент по геологоразведке и разработке "Лукойла" Илья Мандрик подвели итоги проделанной работы по освоению нефтегазовых ресурсов арктического шельфа, оценили перспективы дальнейшей разработки шельфовых месторождений, а также представили деловую программу предстоящей конференции.  13-я Международная выставка и конференция по освоению ресурсов нефти и газа российской Арктики и континентального шельфа стран СНГ RAO/CIS Offshore 2017.
То, что страна начала активную разработку Северного морского пути отметили в программе «60 минут» американского канала CBS News, где гостем был экс-главнокомандующий силами сил НАТО в Европе Филип Бридлав. Он заявил журналисту, что получив полный контроль над Северным морским путем, Россия может оказывать огромное влияние на мировую экономику. И наращивание военной силы вдоль северного побережья страны параллельно Северному морскому пути является со стороны российских властей сильным дестабилизирующим фактором. Следуя этим маршрутом, торговые суда экономят неимоверное количество времени и денег, чем если бы шли старым маршрутом через Суэцкий канал. Значит наше развитие кономики идет в правильном направлении если наши заклятые «друзья» так забеспокоились.

Борис Примочкин, фото


СТОЛОВАЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ

 

МОЭСК выводит на рынок нового российского производителя зарядных станций для электромобилей

ПАО «МОЭСК» (входит в ГК «Россети») проводит тестирование зарядных станций для электромобилей холдинга ИЦ «Преобразовательная техника». Зарядные станции работают по стандарту «Mode 3» (мощностью от 3,3 до 22 кВт) и позволяют одновременно заряжать два электромобиля любых производителей. Станция оснащена сенсорным дисплеем на русском языке, на котором отображается весь алгоритм действий и может быть активирована картой клиента «МОЭСК-EV».
Появление на рынке зарядной инфраструктуры для электромобилей новой российской компании показывает перспективность работы в этом направлении. По мнению экспертов  российские зарядные станции не уступают европейским аналогам, при этом их стоимость в разы дешевле.
- На сегодняшний день мы активно сотрудничаем с российскими производителями для того, чтобы максимально расширить сеть зарядных станций и сделать инфраструктуру доступнее для электромобилистов. По итогам тестирования опытных образцов мы планируем включить их  в сеть МОЭСК-EV на территории общественных парковок, АЗС, торговых и бизнес центров, – сказал заместитель директора по автоматизации бизнес-процессов ОАО «МОЭСК» Сергей Степнов.
Холдинг «Преобразовательная техника», имея в своём портфеле успешно реализованные проекты в области систем накопления энергии, регуляторов потоков мощности, а также электротранспорта, некоторое время назад провёл исследования, которые подтвердили высокий коммерческий потенциал рынка зарядных станций в России. Поэтому было принято решение о проектировании и налаживании серийного производства отечественной зарядной станции, учитывающей лучший мировой и отечественный опыт.
Появление первых станций зарядки электромобилей стало возможным благодаря содружеству двух компаний «МОЭСК» холдинга «Преобразовательная техника.

Борис Примочкин


Наша справка

ПАО «МОЭСК» с 2011 года реализует на территории г. Москвы и Московской области проект «МОЭСК-EV» по развитию зарядной инфраструктуры для электромобильного транспорта. Доступ к зарядным станциям компании осуществляется при помощи специальной карты клиента, которую владельцы электромобилей могут бесплатно получить в центральном клиентском офисе компании. Актуальная карта размещения станций размещена на сайте компании www.moesk.ru разделе «Специальные проекты/МОЭСК-EV».
ПАО «Московская объединенная электросетевая компания» (МОЭСК) – одна из крупнейших электросетевых компаний страны, работающая на территории динамично развивающегося Московского региона. Компания является активом ПАО «Россети», занимая лидирующие позиции в вопросах обеспечения надежности и качества электроснабжения, а также по технологическому присоединению потребителей к электросетям. В обслуживании ПАО «МОЭСК» находятся 611 подстанций 35-220   кВ суммарной трансформаторной  мощностью более 49,99 тыс. МВА; свыше 38 тыс. ТП 6-10 кВ мощностью 26 тыс. МВА, более 73 тыс. км воздушных линий и 79,3 тыс. км кабельных сетей.
Публичное акционерное общество «Россети» (ПАО «Россети») – является одной из крупнейших электросетевых компаний в мире. Компания управляет 2,30 млн км линий электропередачи, 490 тыс. подстанций трансформаторной мощностью более 761 ГВА.  В 2015 году полезный отпуск электроэнергии потребителям составил 720.5 млрд  кВт∙ч. Численность персонала Группы компаний «Россети» - 216  тыс. человек. Имущественный комплекс ПАО «Россети» включает в себя 37 дочерних и зависимых общества, в том числе 14 межрегиональных и магистральную сетевую компанию. Контролирующим акционером является государство в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом РФ, владеющее 87,9 % долей в уставном капитале.


КУДА ЕДЕТ РОССИЙСКОЕ ТАКСИ

 

Сегодня такси прочно вошло в нашу жизнь. Современные технологии и использование новых бизнес-моделей делают сервис такси все более доступным и удобным, что, в свою очередь, приводит к повышению качества жизни в городах, улучшению экологии и росту городской мобильности. 3-4 августа 2017 года в Москве состоится юбилейный V Международный Евразийский форум «ТАКСИ». В повестку форума были включены вопросы, которые волнуют и таксомоторные компании, и водителей, и простых горожан на Евразийском пространстве. В этом году под эгидой Форума собрались  более 700 участников из России и зарубежных стран, среди которых представители федеральной и региональной власти, таксомоторной отрасли, автомобилестроения, общественных организаций и профсоюзов, а также консалтинга, IT-индустрии и рынка страхования.
В рамках Форума состоялась традиционная выставка, на которой были представлены последние достижения в сфере такси и автомобильной промышленности. Были  презентованы более 20 автомобилей ведущих мировых брендов. Помимо автогигантов в программе представлены провайдеры услуг для индустрии такси — финансовые и телекоммуникационные сервисы, интеграторы, производители оборудования и разработчики программного обеспечения.
Немного статистики
За период с 2010 года в столице в десять раз увеличилось количество водителей такси, которые работают в Москве легально. В среднем за сутки услугами московских такси пользуются более 300 тысяч пассажиров. Всего в таксомоторной отрасли числятся 60 тысяч сотрудников, а одно такси в год проезжает расстояние более чем в 120 тысяч километров. Средний возраст автомобилей составляет 2,8 лет. В Москве есть 384 стоянки такси на 1329 машиномест. На семи вокзалах столицы таксистам разрешается парковаться бесплатно. Сумма среднего чека такси по Москве равняется 498,4 рубля. В часы пик машину подают за пять-семь минут. Автомобильный концерн Daimler вложил в проект летающего беспилотного такси Volocopter 25 миллионов евро. Инвестиции будут использованы исключительно в целях создания летающего такси-робота.
Заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул считает, что услуги легкового такси пользуется все большим спросом населения. «Тот факт, что такси становится доступным и востребованным
видом перевозок, способным обеспечить высокий уровень мобильности граждан,  заставляет нас всех и на законодательном уровне, и на практике эту услугу совершенствовать, обеспечивая пассажирам не только скорость передвижения и оптимизацию времени поездки, но высокий уровень безопасности и комфортности. Министерством транспорта ведется активная работа, направленная на формирование понятной и прозрачной законодательной базы для такси», - сообщил он.
Уже в процессе обсуждений участники Форума давали  практические рекомендации, которые будут способствовать развитию современной, высокоэффективной системы транспортного обслуживания населения легковым такси и формированию цивилизованного рынка услуг этим видом перевозок. Главное  найти баланс, чтобы не закручивать гайки, но и поддержать стандарт такси, чтобы нам не было стыдно перед нашими гостями Чемпионата мира по футболу-2018.
Сегодня Минтранса России работает над поправками законопроекта № 472515-6  «О государственном регулировании деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», который  внесен в Госдуму депутатами и принят в первом чтении. Поправки,  предусматривают разделение понятий «агрегатор» и «оператор». По мнению ведомства, первые передают заказы через интернет, а вторые другими путями, например, с помощью телефона. Также будет введена ответственность агрегаторов и операторов за передачу зая
вок нелегальным перевозчикам, чего сейчас законодательством не предусмотрено.  
В частности, проект поправок обсуждался на заседании Общественного совета Минтранса России, на котором было поручено провести мониторинг реализации (или готовности реализации) субъектами Российской Федерации права введения ограничения на выдачу разрешений и установления цветовой гаммы кузова легкового такси.
Участие в мониторинге приняли 83 субъекта Российской Федерации. В 46 субъектах не установлено и не планируется ни введение квот на количество разрешений на перевозку легковыми такси, ни установление цветовой гаммы кузова.
Экономическая ситуация в регионах России разная, также отличаются стадии развития рынка такси. «В связи с этим  мы не должны принуждать таксомоторный бизнес к единому подходу по всей стране», - отметил Асаул.
Во всем мире и в России идет активный процесс «оцифровки» экономики, изменяется технологический уклад, формируется новая инфраструктура. В первую очеред
ь это касается транспорта. Уникальность легкового такси как вида общественного транспорта в том, что договор между участниками заключается в устной форме.  «Таким образом, это одна из первых отраслей, которая от понятия «документ» перешла к понятию «информация». Именно эта особенность позволила такси стать локомотивом цифровой экономики», - отметил Александр Старовойтов, куратор форума, член Комитета Государственной Думы ФС РФ по транспорту и государственному строительству. На днях Правительством РФ была принята госпрограмма развития цифровой экономики в России. Она требует тщательного законодательного регулирования, которое будет благоприятствовать этому процессу. Для такси это особенно важно, поскольку отрасль уже живет в реальности цифровой экономики. Также он акцентировал внимание на том, что 20 марта 2017 года при Председателе Госдумы РФ был создан Совет по развитию цифровой экономики.
На одной из сессий форума состоялось обсуждение актуальной темы «Автомобиль такси: настоящее и будущее». Участники мероприятия обсудили, как будет выглядеть автомобиль в будущем и место таксомоторов в нем. В обсуждении приняли участие представители ПАО «АвтоВАЗ», Lifan Motors Rus, Ravon Motors Rus, KIA Motors Rus, представители таксопарков и общественности. Модерировал сессию руководитель отдела международной дистрибуции и развития бизнеса «Я
ндекс.Такси» Артем Фокин, который  рассказал о беспилотном автомобиле, который разрабатывает​ «Яндекс». Пока это научно-исследовательский эксперимент.
На вопрос о том, когда беспилотные автомобили станут повседневным явлением, он заявил, что по этому поводу есть множество оценочных суждений. «Кто-то говорит о 2030 г., другие о следую
щем годе. На данный момент технология, которая у нас есть, позволяет тестировать машину  в городской среде». Изюминкой выставки стал первый российский беспилотный пассажирский автобус – MATRЁSHKA (см. Фото)
О перспективах развития таксомоторных перевозок рассказал заместитель руководителя Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. По его мнению, автомобиль будущего должен соответствовать таким критериям как функциональность, безопасность, технологичность и экологичность. При этом одним из наиболее важных вопросов в рамках обсуждения такси
будущего является вопрос цены поездки. Участники дискуссии предложили выделить для беспилотных автомобилей выделенные полосы.
Одна из актуальных тем  активно обсуждаемых на форуме была безопасность движения. Роман Самсонов, начальник отделения организации контроля за перевозками пассажиров и грузов отдела технического надзора ГУОБДД МВД России, отметил, что с 2014 года количество ДТП с участием водителей такси увеличилось на 30%. Специалист связывает это с повсеместным распространением услуги такси. Лидерами среди регионов по количеству ДТП, совершенных по вине водителей такси, на сегодня являются Москва, Московская область, Санкт-Петербург и Приморский край. На эти регионы приходится порядка 40% нарушений. Больше всего нелегальных перевозчиков зафиксировано в Москве и Московской области, в Чеченской Республике, в Республике Дагестан, в Краснодарском крае. Наиболее частыми нарушениями являются перевозка пассажиров без разрешения, незаконное нанесение цветографической схемы легкового такси  и несанкционированная  установка опознавательных знаков «Такси».
ГУОБДД МВД России планирует применить риск-ориентированный подход к надзору над таксистами. В соответствии с критериями вероятности несоблюдения обязательных
требований деятельность легковое такси будет относиться к среднему уровню риска. К высокому уровню риска относятся организации, которые допустили ДТП с пострадавшими. Значительный риск– нетрезвое вождение и неисполнение предписаний. К среднему риску относятся те организации, у кого есть более 20 нарушений; умеренный риск – от 10 до 19 нарушений; низкий риск – до 10 правонарушений.
«Предусмотрено как понижение уровня риска, так и повышение в зависимости от наличия ДТП и правопослушности поведения перевозчика», - сообщил Самсонов. По его словам, Минтранс России предлагает законопроект, который предусматривает обязательное регулярное повышение квалификации водителей. «МВД России поддерживает такой законопроект. Это может лечь в основу региональных стандартов, которые будут регулировать деятельность такси. На сегодняшний день, по мнению МВД России,  все механизмы для обеспечения безопасности  перевозок такси созданы.
Международный опыт регулирования сферы такси обсудили на панельной сессии. Выступающие отметили тенденции в таксомоторной отрасли, которые наблюдаются сегодня в европейских странах: определение посредников и операторов транспортной услуги и разграничение их ответственности; определение условий доступа на рынок; регламентирование трудовых отношений в отрасли; законодательное определение правил райдшеринга (совместное использование частного автомобиля с помощью онлайн-сервисов поиска попутчиков).
Руководитель отдела городского транспорта Транспортного департамента г. Таллин Пярн Рут рассказала об опыте Эстонии. Согласно эстонскому законодательству, каждый гражданин имеет возможность проверить личность таксиста через специальный сайт. Кроме того, по ее словам, водитель такси обязан выдать после поездки квитанцию. Если ее нет, то пассажир имеет право не платить. О том, как регулируется сфера такси в Словении рассказал координатор по устойчивому развитию транспортной системы Департамента коммерческой деятельности и транспорта г. Любляны Сопотник Матиц. «К 2025 году мы хотим, чтобы Любляна стала самым экологически чистым городом Европы. Поэтому мы пытаемся сделать транспортную систему города экологичнее. Для этого центр города был закрыт для автомобилей. Рядом с ним мы расположили стоянки только для такси»,– отметил он. По его словам, такси будущего – электрическое такси. Сегодня в центре г. Любляны работает подобное такси. Оно работает бесплатно, за счёт средств муниципалитета. Подвел итоги обсуждению журналист из Бельгии Вим Фабер, который специализируется на теме транспорта и такси. «Вопросы, которые поднимаются на МЕФТе, обсуждаются на всех крупнейших форумах мира», – заявил он.
Важным результатом работы Форума стало формирование общественной резолюции, интегрирующей предложения и инициативы профессионального сообщества. Резолюция будет направлена в федеральные министерства и ведомства для учета в работе, адаптации профильной государственной политики к реалиям бизнеса,  совершенствования законодательства.

Борис Примочкин, фото

Наша Справка:
Автономная некоммерческая организация «Международный Евразийский форум «ТАКСИ» («АНО МЕФТ») была создана в 2015 году с целью объединения усилий профессионального сообщества и власти по развитию рынка такси и совершенствованию законодательства, регулирующего таксомоторные перевозки.АНО «МЕФТ» ставит перед собой задачу развивать форум как ключевое отраслевое мероприятие, систематизировать работу с предложениями участников и обеспечить максимально эффективное продвижение итоговой резолюции, чтобы способствовать рациональным и эффективным преобразованиям в области перевозок пассажиров и багажа легковым такси.


ЮБИЛЕЙ «НИВЫ» НА АВТОМОБИЛЬНОЙ НИВЕ

 

Юбилей легендарной Нивы 4X4, которой в этом году исполнилось 40 лет, не прошел не замеченным в дилерском автоцентре ТОРГМАШ, что на 88 км. МКАД! Журналисты и почитатели этой советской модели вспомнили основные вехи в истории автомобиля, открывшего новую эру в истории полноприводных машин! Началось все в далеком 1970-м году, когда председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин в рамках программы «стирания грани между городом и деревней» поставил задачу перед инженерами ВАЗа, АЗЛК (Автомобильный Завод имени Ленинского Комсомола) и «Ижмаша» создать комфортабельный внедорожник для жителей сельской местности. Первый экспериментальный ВАЗ-Э2121 увидел свет в 1971 году. Причем его внешний вид был очень далек от того, к чему мы привыкли за сорок лет. По сути, это было шасси с простейшим оперением, на котором отрабатывалась концепция нового автомобиля — внедорожник не имел рамы, что в то время считалось неслыханной конструкторской дерзостью. В дальнейшем решили создать более простой вариант с большой степенью унификации с уже выпускавшимися АвтоВАЗом моделями. Этот прототип позволил конструкторскому бюро под руководством Петра Прусова значительно сократить сроки создания автомобиля. Хватит ли двигателя объемом 1,6 литра, достаточно ли надежна коробка,  требуются ли машине блокировка межосевого дифференциала и понижающие передачи? Ответы на все эти вопросы были получены именно благодаря ВАЗ-Э2121. Испытания автомобиля проводились в строжайшей секретности, а на вопросы любопытных инженеры отвечали, что испытывают новый румынский внедорожник. В облике, близком к серийному, ВАЗ-2121 появился в 1972 году. Над дизайном новой машины работал художник Валерий Семушкин. Автомобиль, по замыслу дизайнера, должен был устроить жителей и города, и села. В нем одинаково комфортно должны были себя чувствовать как колхозник, везущий свою продукцию на городской рынок, так и рабочий, собравшийся за грибами в лес. А так как по техзаданию автомобиль должен был иметь относительно небольшой багажник, запасное колесо, ради экономии места, расположили в моторном отсеке. Тогда размещать запасное колесо на выносном кронштейне за задней дверью считалось не эстетичным. В 1973 году ВАЗ-2Э2121, который выглядел уже почти как известная всем «Нива», был отправлен в испытательный пробег по Средней Азии, после которого обзавелся очистителем фар и задним дворником. На панели приборов появился тахометр, который позволял водителю следить за оборотами при движении на понижающем ряде трансмиссии. В 1974 году автомобиль был выставлен на государственные испытания и в том же году получил свое собственное имя «Нива», которое было запатентовано. Помимо продажи на родине, «Нива» активно продвигалась и на зарубежных рынках. За сорок лет более 500 тыс. внедорожников было отправлено за границу. Неприхотливый, но при этом достаточно комфортабельный внедорожник приглянулся покупателям более чем в 100 странах мира. Сборка модели была налажена в Бразилии, Греции, Канаде, Панаме, Чили, Эквадоре. Экспортировалась «Нива» даже в Японию, став единственным советским автомобилем, официально продававшимся в этой стране. Кстати, японцы, отдавая дань уважения генеральному конструктору «Нивы», подарили в 1986 году Петру Прусову рекламный проспект своей будущей Suzuki Vitara с надписью «Крестному отцу этого автомобиля».
В 1978 году ВАЗ-2121 был награжден золотой медалью и признан лучшим автомобилем своего класса на международной выставке в Брно. Немало на счету «Нивы» и рекордов. Так в 1998 году Нива своим ходом поднялась на Эверест, на высоту 5200 метров, в том же году, будучи сброшенной с парашютом, она оказалась в Арктике и своим ходом добралась до Северного полюса, а уже в следующем году забралась в Гималаи на высоту 7260 метров. Побывала она и на Фудзияме. О надежности машины говорит и то, что серийный  автомобиль смог отработать без серьезных поломок целых 15 лет в Антарктиде на станции «Беллинсгаузен». И это при полном отсутствии дорог. Немало на счету «Нивы» и спортивных достижений: многократное участие в ралли «Париж–Дакар», ралли «Атлас», «Камерунское ралли».
В 2001 году история ВАЗ-2121 как «Нивы» завершилась. Но история самого автомобиля продолжилась и продолжается под именем LADA 4X4! Сегодня этот автомобиль – лидер на любой дороге, он покоряет города также легко, как и сельское бездорожье. Этот автомобиль признан лучшим компактным внедорожником по итогам Московского международного автосалона 2016 года. Он обладает управляемостью обычного легкового автомобиля, что актуально
и в городе, и на шоссе. Энергоемкое шасси автомобиля позволяет уверенно и динамично передвигаться по пересеченной местности.
В рамках памятной даты АВТОВАЗ выпустил юбилейную версию Anniversary, которая в количестве 1977 экземпляров, разошлась по всей территории нашей необъятной страны. Сегодня она представлена в дилерском центре ТОРГМАШ! Автомобиль выделяется особой отделкой внешнего вида, оригинальными дисками колес, специальными шильдиками с символикой юбилея. Приятно удивит и внутреннее оформление салона, в частности, трехтоновая кожаная отделка сидений, новые вставки в дверные панели, кожаная оплетка руля, алюминиевые накладки на пороги, ворсовые коврики с вышитым логотипом комплектации и новая приборная панель. Юбилейная LADA 4X4 оснащена стандартным 1,7-литровым мотором мощностью 83 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач. В июле специальную серию дополнила LADA 4X4, кузов которой окрашен в цвет «камуфляж». Защитная окраска кузова Нивы создана за счет сочетания трех металлизированных цветов: светло-зеленого, темно-зеленого и черного.
В рамках памятной даты АВТОВАЗ выпустил юбилейную версию Anniversary, которая в количестве 1977 экземпляров, разошлась по всей территории нашей необъятной страны. Сегодня она представлена в дилерском центре ТОРГМАШ! Автомобиль выделяется особой отделкой внешнего вида, оригинальными дисками колес, специальными шильдиками с символикой юбилея. Приятно удивит и внутреннее оформление салона, в частности, трехтоновая кожаная отделка сидений, новые вставки в дверные панели, кожаная оплетка руля, алюминиевые накладки на пороги, ворсовые коврики с вышитым логотипом комплектации и новая приборная панель.

Юбилейная LADA 4X4 оснащена стандартным 1,7-литровым мотором мощностью 83 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач. В июле специальную серию дополнила LADA 4X4, кузов которой окрашен в цвет «камуфляж». Защитная окраска кузова Нивы создана за счет сочетания трех металлизированных цветов: светло-зеленого, темно-зеленого и черного.
Высокая проходимость машины обусловлена конструктивными особенностями: большим дорожным просветом, хорошей геометрической проходимостью, постоянным полным приводом, наличием понижающей передачи и блокировкой межосевого дифференциала. На базе Нивы за всю историю ее существования было выпущено 30 версий: среди них - пикапы, броневики, плавучие болотоходы, минивэны, спецмашины для полиции, медицинской службы, спасателей. На этом история не заканчивается. Разработчики готовят новые сюрпризы.

Борис Примочкин, фото


КАК ПРАВИЛЬНО ПРОГРЕВАТЬ АВТОМОБИЛЬ ЗИМОЙ?

 

В зимнее время хозяева автомобилей чувствуют себя по утрам очень не комфортно — необходимо долгое прогревание мотора, очистка стёкол ото льда, кресла за ночь промерзают.

Можно ли с этим как-то бороться?
Оказывается, можно.

Сейчас выпускаются специальные программируемые подогреватели, которые не только прогреют двигатель, но и разморозят окна, создадут тепло в салоне.

При наличии такого устройства не нужно тратить много времени на прогревание машины, можно тотчас, после запуска двигателя, выезжать по своим делам. Конечно, если машину не накрыло снежное покрывало. Это удобное во всех отношениях устройство имеет лишь один минус — дороговизну. Поэтому позволить себе приобрести предпусковой подогреватель двигателя  могут далеко не все.

Есть и другие методы быстрого прогревания салона и двигателя в зимнее время. Можно воспользоваться спиральным подогревателем, если машина находится на близком расстоянии от бытовой электрической сети.

В этом случае антифриз останется тёплым в системе охлаждения
, и двигатель практически не будет нуждаться в прогревании. Можно также использовать тепловые аккумуляторы, накапливающие тепло в процессе работы мотора и выделяющие его перед выполнением холодного пуска.

Более экономичным, но менее действенным способом упростить и ускорить утренние автомобильные процедуры (в частности, очистку стёкол ото льда) является использование тепло-вентилятора, установленного в машине. Если на лобовое стекло всего несколько минут подаётся тёплый воздух, лёд и изморозь отходят от стекла, отслаиваются, и удалить их скребком легко и просто. Кроме того, тепло-вентилятор даст дополнительное тепло в салон.

А для согрева сидений продаются специальные подогревающие накидки, которые избавят пассажиров от необходимости усаживаться на ледяные сидения. Их применяют и на переднем, и на заднем ряде кресел. Длительное их использование не считается правильным медицинскими работниками, которые советуют выключать накидки с подогревом сразу же, как сидения нагрелись.

Имеет значение и длина шнура — если необходимо согревать задние сидения, она должна быть достаточной, чтобы дотянуться от прикуривателя до сидения. В противном случае необходим удлинитель.

Ехать можно сразу же, как только после холодного старта устойчиво заработал мотор, поскольку во время движения двигатель прогревается лучше. Двигаться при этом надо на малой скорости, обороты должны быть не менее 2000, и движение осуществляется на 2-3 передаче. Если обороты меньше, двигатель автомобиля не работает устойчиво, на его детали повышается нагрузка.

После колебания стрелки указателя t охлаждающей жидкости (в особенности, при сильных холодах) следует включать отопительную систему, но не раньше. В начальной стадии прогрева салона при движении следует на короткое время запустить рециркуляционный режим, то есть забор изнутри воздушного потока.

В результате этой процедуры прогрев двигателя произойдёт быстрее. При запотевании стёкол ненадолго отключают рециркуляцию, а когда они вновь станут прозрачными, можно вновь запустить воздух изнутри. Всё это должно происходить при средней скорости работы электровентилятора.

Для барьера проходящему потоку холодного воздуха, попадающего при движении в подкапотное пространство,можно закрыть радиатор или декоративную решётку венти
лятора. Но при закрытом пространстве надо осуществлять контроль над температурным режимом, иначе возможен перегрев с весьма неприятными последствиями. Если стрелка термометра приблизилась к красной отметке, нужно сразу приоткрыть чехол радиатора. В отдельных моделях автомобилей радиатор закрывать запрещено.

В некоторых новых иномарках установлены системы климат-контроль, автоматически включающие отопление салона и выбирающие режим. В разных автомобилях предусмотрен разный алгоритм работы этих систем.

В одних моделях салон прогревается лишь после достижения определённой температуры теплового источника, в других - сразу после запуска двигателя начинает сильно дуть на лобовое стекло. Возможен перевод системы на ручной режим управления и подогрев в соответствии с рекомендациями, приведёнными выше.

Причины обмерзания стёкол во время стоянки ночью очень просты. Разогретые элементы автомобильного салона по приезде на стоянку находятся в разогретом состоянии и очень медленно остывают. Внутри
автомобиля устанавливается плюсовая температура, падающий на поверхность снег тает, а потом превращается в корку льда.

Это значит, что перед помещением транспорта на стоянку следует остудить салон до температуры извне. Некоторые водители дополнительно засыпают рыхлым снегом стёкла, чтобы утром его легко было смести. После таких действий стёкла обмерзают гораздо меньше.

Чтобы после чистки стёкол на них не появлялись царапины, лучше пользоваться резиновыми скребками. Также можно заранее слегка подогревать салон тепло-вентилятором. Если всё-таки царапины остались, нужно обратиться в специальную мастерскую для полировки.



ПОЛЕЗНАЯ ПРЕЗЕНТАЦИЯ

 

За последние 5-6 лет наметился поворот от псевдотезиса «невидимая рука рынка сама все отрегулирует» к мерам господдержки важнейших отраслей страны. Это можно было видеть на разных форумах, встречах и конференциях. Например, 22 июля 2016 года в Москве, где под  председательством президента НП «ОПЖТ» Валентина Гапановича состоялась презентация промышленного и инновационного потенциала Чувашской Республики в области политики импортозамещения в  ОАО «РЖД» и НП «ОПЖТ».
Уж слишком очевидными и острыми стали проблемы, связанные  с ликвидностью, удорожанием или невозможностью для ряда предприятий заимствований (в том числе и внешних), ограниченный доступ к зарубежным технологиям. Появилась насущная потребность в расширении способов и методов, направленных на развитие собственной промышленной базы.
В работе круглого стола приняли участие руководители предприятий, входящих в состав Партнерства, представители научных сообществ, а также представители промышленных организаций Чувашской Республики.
Открыл заседание и поприветствовал всех участников мероприятия президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович. «С предприятиями Чувашской Республики нас связывает 6 лет тесного плодотворного сотрудничества, мы надеемся и в дальнейшем продолжить наше взаимодействие».
С приветственным словом выступил заместитель Председателя Кабинета Министров Чувашской Республики, министр экономического развития, промышленности и торговли Чувашской Республики Владимир Аврелькин, который подчеркнул, что существенную роль министерство уделяет партнерам стратегического взаимодействия, в том числе ОАО «РЖД» и НП «ОПЖТ».
В ходе выступлений с докладом на тему «Как стать поставщиком ОАО «РЖД» выступил заместитель начальника Центра организации закупочной деятельности ОАО «РЖД» Максим Рачковский. В своем докладе он раскрыл некоторые аспекты положения о закупках ОАО «РЖД»,  описал способы закупок, обозначил требования к участникам закупок, а также рассказал об особенностях участия в закупках субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП). 
Также в рамках встречи состоялась презентация инновационной продукции промышленных предприятий Чувашской Республики для нужд ОАО «РЖД» и железнодорожного машиностроения. О разработке и производстве инновационной продукции для ОАО «РЖД» рассказал заместитель директора по маркетингу и развитию, директор направления железнодорожной техники ОАО «ЭЛАРА» Владислав Милютин. Среди перспективных направлений развития он отметил участие в проектах модернизации и строительства значимых для страны транспортных объектов; участие в создании и серийном производстве перспективных отечественных электропоездов и локомотивов; реализацию мер и шагов по импортозамещению и импортонезависимости при производстве систем управления и диагностики в отрасли железнодорожного машиностроения.
Рассказали о перспективах и развитии сотрудничества, а также представили свое оборудование представители ООО «НПП «Экра», ЗАО «ЧЭАЗ» и ОАО «Электроприбор». Инновационные предложения и технические решения для ОАО «РЖД» презентовали представители  ОАО «ВНИИР», ООО «РЕЛЕМАТИКА» и ЗАО «Промэнерго». На очереди стоит создание «цифровой№ железной дороги, с переходом на микропроцессорную технику, криптографические системы автоматики, связи. Эта тема возникла после случая дистанционного угона фешенебельной частной яхты хакерами в Средиземное море.
В ходе встречи присутствующим была представлена линейка инновационной продукции железнодорожного назначения, в частности: импортозамещающие электрические соединители для железнодорожного транспорта, резинотехнические изделия для арматуры соединительной тормозных систем и дисковых тормозов для электровозов «Ласточка», композитные материалы Гален для путевой инфраструктуры, лакокрасочные материалы для антикоррозионной защиты металлоконструкций ЛЭП, для окраски фасадов зданий и сооружений ОАО «РЖД», подвижные ремонтные средства и модули.
Подобная встреча позволила уже во время непосредственных выступлений открыть новые технологические связи и цепочки в производстве отечественной техники, о которой производители просто не знали.
В завершении заседания президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович высоко оценил итоги встречи. «Сегодня состоялся профессиональный разговор с представителями Чувашской Республики. Представленная продукция однозначно будет востребована, а предложенные инновационные технические решения будут иметь свое развитие».
На отечественном рынке промышленно-транспортных производств явно назрела ситуация обзора, анализа и перехода к новому уровню взаимодействия между производственными предприятиями для создания новых материалов, технологий для железнодорожного подвижного состава (в том числе скоростного и высокоскоростного). Глядя на то, как оживленно обсуждали участники новые варианты сотрудничества, подумалось, что это не очередное бюрократическое заседание, а мозговой штурм поиска новых решений и подходов. Может быть, стоит подобные встречи и обсуждения своих технологических возможностей проводить и в других базовых отраслях и министерствах, а не только транспортного машиностроения. И не только с Чувашией.

Борис Примочкин

Наша справка:
Некоммерческое партнерство «Объединение производителей железнодорожной техники» образовано для системной координации деятельности предприятий отрасли, которая призвана на основе интеграции финансовых и интеллектуальных ресурсов способствовать инновационному технологическому подъему на железнодорожном транспорте и в отечественном машиностроении.



ПО КИПРСКИМ ДОРОГАМ

 

Отток туристов от Турции и Египта перенаправил турпотоки в самые разные страны. Одна из них Республика Кипр. Это очаровательное островное государство,  куда всегда ежегодно съезжается масса туристов с разных концов света. Но в этот год россиян было больше чем обычно. Родная речь была слышна  в отелях, магазинах, на пляжах. Киприоты были везде любезны и вежливы. Например, когда мы после ночного перелёта утром приехали в отель. Нам сразу предложили завтрак, хотя он по расписанию должен быть позже.
Наш отель был в курортном местечке Айя-Напа, что означает «священный лес». Когда – то тихая рыбацкая деревушка теперь застроена множеством отелей, гостиниц, магазинов. Сюда не задувает обычный для Кипра северо-восточный ветер, а море остается целый день спокойным. Как только отоспались - отправилась смотреть главную достопримечательность Айя-Напы - монастырь XVI в., окруженный пиццериями и магазинчиками, и местный музей, где представлены образцы доисторических орудий. В тавернах можно отведать кипрское вино и по достоинству оценить национальную кипрскую кухню с разнообразным
и рыбными и мясными блюдами.  Известен на весь мир также и здешний необыкновенного вкуса картофель, растущий на плодородной красной почве, которая превратила этот район в один из богатейших сельскохозяйственных районов на острове. Сами киприоты, жители Никосии, предпочитают проводить выходные и отпуска именно здесь.    
Так как Кипр по своим размерам сравним с Московской областью, то его можно объехать на автомобиле за одни сутки. Поэтому, многие туристы путешествуют по острову на прокатных автомобилях. Здесь прокатные компании располагаются на каждом углу, и, если вы не говорите на английском, продавцы бойко и разборчиво говорят на русском Стоимость аренды напрямую зависит от марки и модели автомобиля, примерно 20-40 евро в сутки. Чтобы арендовать автомобиль, вам нужно будет предоставить свое национальное водительское удостоверение. На Кипре левостороннее движение (нас
ледие английского влияния), поэтому лучше брать автомобиль с автоматической коробкой передач, иначе передачи придется переключать с непривычки левой рукой.
По аналогии с российским правилом «помеха справа» здесь действует правило «помеха слева». Ораничение скорости на Кипре в городе – 50 км/ч; за городом – 80 км/ч; на скоростной автомагистрали – 100 км/ч. Допустимое содержание алкоголя в крови равен 0,4 %. Во время движения нельзя пользоваться телефоном, если он не оборудован «Hands free». Всегда должен быть включен ближний свет фар. Вот и все нехитрые правила автопутешествий.
Дороги Кипра находятся в хорошем состоянии, почти не встречаются пробки, но особое внимание следует уделить мотоциклистам, потому как они часто ездят, не соблюдая ПДД. Трассы везде ухожены с широкими разделительными, щедро усаженными разнообразными цветами. Дорожные знаки на Кипре полностью соответствуют международным стандартам и дублируются на английском языке. Расстояние измеряется в милях. На Кипре четыре основных автомагистрали, которые пролегают от Ларнаки до Лимассола по южному побережью и ведут в Никосию. От Никос
ии до Айа-Напа — 53 км, до Лимассола – 50 км, до Ларнаку – 32 км, до Пафоса – 94 км. На всех автозаправочных станциях цены на бензин примерно одинаковы и зависят только от качества топлива. Если вдруг у вас случится автомобильная поломка, то ремонт машины должен произвести автосервис компании проката, где вы брали транспорт или частная автомастерская. Если вы сломались в дороге, то можете воспользоваться специальным бесплатным «аварийным» телефоном-автоматом, которые в большом количестве находятся на обочинах загородных дорог. Телефон для вызова экстренных служб: скорой помощи, полиции или пожарной службы один – 199.
Что касается парковки, то она запрещена в тех местах, которые обозначены двойной желтой линией. Если же линия одна, то стоять здесь также нельзя, но можно произвести посадку и высадку пассажира. В разных городах по будням стоимость парковки колеблется в пределах от 0.35 EUR до 0.50 EUR/ч, по воскресеньям она бесплатна. Ситуация с парковкой различна в зависимости от конкретного города Кипра. Как правило, в крупных городах стоимость парковки занижена, к тому же найти свободное место, где можно оставить автомобиль, достаточно просто. Также внимательно следите за дорожными знаками, так как обычно в будние дни время стоянки ограничено. Информация на знаках пишется на английском и греческом языках. Стоимость охраняемой стоянки выше цены за место в парковочной зоне.
Экскурсию на Северный Кипр мы решили посетить на автобусе. Предупредили обязательно взять паспорта. Уже на подъезде к  границе наш гид строго попросил - никаких фотоснимков. Турецкие пограничники очень болезненно относятся к этой невинной процедуре, могут задержать проверку, а тои завернуть всю экскурсию. Дело в том, что Северный Кипр признает только Турция - для остального же мира это часть единой Республики Кипр. Отголоски этой «непризнанности» ощущаются здесь на каждом шагу: въездную визу ставят не в паспорт, а на отдельный листок-вкладыш, местный аэропорт не значится в списках IATA, и попасть на Северный Кипр по воздуху можно лишь предварительно приземлившись в Турции. Более того к нам в автобус сел сопровождающий – пожилой, немного флегмантичный  и доброжелательный турок-киприот. Никаких замечаний никому не делал, даже иногда комментировал отдельные красоты и достопримечательности за окном на английском языке.
Одно из самых популярных туристических мест нашей экскурсии был замок святого Иллариона (St. Hilarion Castle). Замок был построен на месте захоронения египетского монаха Иллариона, основоположника монашества на Кипре, который жил здесь в течении семи лет в 4 веке нашей эры. Расположенный на высоте более семисот метров над уровнем моря, в средние века замок служил военной базой в бесконечных арабо-византийских войнах, а также при правлении французов был летней резиденцией королей. Подняться по крутой горной лестнице к самой вершине замка смогли не все. Но кто дошел  восхитились живописной панорамой окрестностей почти с высоты птичьего полета. Затем мы отправились в аббатство Беллапаис (Bellapais Monastery) — архитектурный памятник готического стиля, основанный в 1200 году первым монархом Кипра, величественное сооружения с традиционным для этих мест захватывающим видом из окон галерей аббатства. Время поджимало и затем мы приехали в гавань Кирении и средневековую Киренийская крепость — одно из самых живописных мест Северного Кипра. Гавань ведет свою историю от древнего финикийского порта, крепость же была построена византийцами для защиты города от арабских набегов. В начале 12 века крепость была завоевана Ричардом Львиное Сердце и долгое время использовалась как место монаршего отдыха и укрытия в неспокойные времена. Не могли не заехать в древний город Саламин, расположенный недалеко от города Фамагуста прямо на берегу моря, является главной достопримечательностью Северного Кипра. Здесь хорошо сохранился амфитеатр, римские бани и базилики. Именно на этом месте в 56 году нашей эры проповедовали апостол Марк и апостол Варнава.
На этом можно было бы поставить точку. Но стоит рассказать о последнем эпизоде наше путешествия. Подлетаем к Москве, заходим на посадку. Шасси слышно, как коснулось земли. И вдруг взлетаем. Делаем круги. Вторая попытка. В салоне напряженная тишина. Даже маленькие дети перестали плакать. Наконец, благополучно садимся. Аплодисменты пилотам были долгими и продолжительными. Когда прщались с командиром, спросил, что случилоь. Сказал был неизвестный редмет на посадочной полосе. Трудно предсавить, что было бы, если колеса шасси задели его. Потом в автобусе  продолжали обсуждать наше тревожное приземление. И соседка, работающая среди авиадиспетчеров, сказала, что  на самом деле самолет просто не вписался в посадочную полосу. И что за это будет серьезный разговор с командиром корабля и разбор полётов.

Борис Примочкин, фото


ТРОЛЛЕЙБУСОВ НА САДОВОМ КОЛЬЦЕ НЕ БУДЕТ

 

На Садовом кольце планируют ликвидировать всю троллейбусную контактную сеть в рамках работ по благоустройству магистралей, улиц окружного, районного, внутрирайонного значения, расположенных на Садовом кольце. Это следует из документов к конкурсу на выполнение проектно-изыскательских работ по благоустройству, имеющихся в распоряжении Агентства городских новостей «Москва».
«Разработка проекта благоустройств
а должна быть выполнена на основании транспортной схемы, выданной департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы с учетом ликвидации контактной сети троллейбуса на всей протяженности Садового кольца. Должна быть произведена разработка и согласование в установленном порядке, в том числе с департаментом транспорта Москвы и ФСО России, проекта организации дорожного движения на период эксплуатации.
При изменении правил парковки у федеральных ведомств должно быть выполнено согласование проектов организации дорожного движения с данными ведомствами», — говорится в документе.
Как уточняется, планируется провести капитальный ремонт проезжей части с заменой двух слоев асфальтобетонного покрытия и устройством геотекстильной армирующей сетки по следующим адресам: Зубовский бульвар; Зубовская площадь; ул. Большая Садовая; Триумфальный тоннель; ул. Садовая Каретная; Малая Сухаревская площадь; Большая Сухаревская площадь; ул. Садовая-Спасская; площадь Красных ворот; Самотечная площадь; ул. Садовая-Кудринская; Кудринская площадь; ул. Житная; ул. Коровий вал.
Проектно-изыскательские работы должны быть проведены в 2016 г. 
В октябре 2015 г. заммэра Москвы, руководитель департамента транспорта Максим Ликсутов сообщал журналистам, что троллейбусы на Садовом кольце могут заменить на электробусы.






ЛЕГКОЕ МЕТРО В ПОДМОСКОВЬЕ

 

В Московской области разработают новую архитектурную концепцию для легкого метро и транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). Об этом говорится в документах Главного управления архитектуры и градостроительства (ГУАГ). Оформление в едином стиле получат легкое метро, мосты, железнодорожные станции и ТПУ, шумозащитные экраны, ограждения и опоры освещения, а также всевозможные знаки и указатели. Также будет разработан ландшафтный дизайн прилегающих территорий.
Концепция «будет разработана в целях формирования нового архитектурного облика Подмосковья и создания качественной городской среды, основанной на принципах эстетической урбанистики», говорится в документе ГУАГ.
Создатели концепции предложат «архитектурные образы» мостов, тоннелей, эстакад, наземных и подземных пешеходных переходов. «Также будут проработаны концепты образов шумозащитных экранов, ограждений на эстакадах, опор освещения, указателей и знаков», — отмечается в проекте документа.
На создание концепции будет потрачено 25 млн рублей в рамках четырехлетней госпрограммы «Архитектура и градостроительство Подмосковья», говорится в документе. В пресс-службе Главного управления архитектуры и градостроительства Московской области не смогли оперативно ответить на уточняющие вопросы m24.ru.

Главный архитектор ОАО «МКЖД» Тимур Башкаев считает, что при утверждении концепции архитектурного облика легкого метро нужно избегать крайностей.
"С одной стороны, нельзя во всех городах делать станции по шаблону, совершенно одинаковыми. Но и слишком большого количества разных стилей тоже допускать не стоит. Здесь важен разумный компромисс: общая стилистика должна быть узнаваема, но у каждой станции или ТПУ должна быть индивидуальность", — сказал он.
Башкаев добавил, что можно проработать единую систему ключевых элементов дизайна и определить границы возможных художественных вариаций. «Должно быть понятно, что все объекты принадлежат к одной системе. Поэтому, например, можно сделать какой-то единый формат указателей и информационных вывесок. Ну а в остальном станции могут отличаться: архитектурой, материалами, цветом», — пояснил эксперт.
Генеральный директор компании «Новатек Арт» Иван Пантелеев отмечает, что в сегодняшней экономической ситуации выгоднее будет делать шаблонные проекты и затем индивидуализировать их.
"Типовые проекты дешевле. А если для каждой станции разрабатывать уникальный проект — получится слишком большая нагрузка на бюджет Подмосковья. Можно сделать станции по типовому проекту, но затем каждую как-то «освежить». Например, окрасить в разные цвета, установить какие-то скульптуры или обыграть в дизайне символы города, в котором расположена станция", — подчеркнул собеседник m24.ru.
В ближайшей перспективе власти Московской области могут заключить соглашение с РЖД, чтобы вместе благоустроить привокзальные территории. На более чем 150 станциях, где необходимо провести ремонт, планируется демонтировать палатки, оборудовать стоянки и разворотные площадки. Если в прошлом году на привокзальных территориях ограничились демонтажем закрывавших фасады рекламных вывесок, в этом году запланирован снос нестационарных торговых объектов — палаток и киосков, а также организация разворотных площадок для транспорта и парковок.
Помимо этого, на магистралях при въезде на территорию Московской области установят новые стелы. Их дизайн, который бы отражал современный облик Подмосковья, был выбран по итогам открытого конкурса в июне 2015 года. При этом, в конкурсе принимали участие как профессиональные архитекторы, дизайнеры творческих архитектурных мастерских, студенты профильных специальностей, а также все желающие.





ЭЛЕКТРОБУСЫ В МОСКВЕ

 

В депо «Фили» появился первый в Москве электробус — это троллейбус без «рогов». Название у новинки сложное — ЛИАЗ-6274. Пока что он ездит в тестовом режиме —пассажиров не берет.
Электробус цвета морской волны сворачивает с проезжей части к депо абсолютно бесшумно, а потому — неожиданно. Кажется, будто он специально подкрался, чтобы удивить внезапным появлением в депо. За рулем — водитель Николай Мегис. Он аккуратно паркуется в ангаре рядом с другими автобусами.
Выглядит «троллейбус без рогов» празднично, видимо, благодаря необычной для московского городского транспорта расцветке.

Ездит этот чудо-транспорт благодаря четырем аккумуляторам — грубо говоря, большим батарейкам.
Они, как, например, мобильный телефон, заряжаются от розетки. Сзади открывается специальный люк, где и расположен аккумулятор, к которому подключается вилка и подает напряжение в 380 вольт. Зарядная констру
кция похожа на бензоколонку — только вместо заправочного пистолета здесь вилка. Через пять часов такой подзарядки электробус будет готов отправиться на маршрут.
— Коля, врубай адаптер! — обращается к коллеге Николай Зотов. Он держит в руках гигантскую вилку размером с четыре кулака, даже внешне напоминающую зарядное устройство мобильного телефона. Заряжать электробус Николаю приходится всего лишь в третий раз в жизни, хотя он уже 30 лет занимается починкой автобусов в парке.
На одном заряде техническая новинка может пройти до 280 километров. Максимальная скорость движения достигает 80 километров в час.
— Электробус разгоняется быстрее автобуса, — рассказал директор департамента продвижения продукта завода-производителя Вячеслав Орехов. — Это сокращает прохождение маршрута и, следовательно, время ожидания пассажиров на остановках.
— Во всем мире давно поняли, что самый дешевый вид топлива — это электричество, — рассказывает пресс-секретарь завода-производителя электробуса Наталья Степанова. —Аналогов электробусу в России больше нет. Новинка понравится и экологам, ведь у этого городского транспорта вообще нет выхлопа.
Кроме этого, электробус оснащен всем необходимым для комфортного путешествия людей с ограниченными возможностями: низкий пол, поручни, ремни безопасности.
— Если город посчитает, что такие электробусы превосходят обычные автобусы, то наш завод запустит конвейерное производство, — пояснила пресс-секретарь завода-производителя Наталья Степанова. — Оценивать работоспособность машины на городских маршрутах власти планируют еще в течение нескольких месяцев.
СПРАВКА
В Москве средняя длина автобусных маршрутов составляет 12–14 километров. На этих расстояниях электробус обходится на 20 процентов дешевле традиционного транспорта на дизельном топливе. Это не единственная новинка, которую тестируют в Москве. Кроме электробуса, проходят испытания и три трамвая «Метелица», «Витязь» и City Star — все в депо имени Баумана.

 http://vm.ru/news



СУБСИДИИ ДЛЯ ПРОЕЗДА ПО ПЛАТНОМУ УЧАСТКУ М-11

 

     Льготные категории граждан могут получить субсидии для проезда по платной скоростной трассе М11 «Москва — Санкт-Петербург».
Этот вопрос правительство Московской области рассмотрит после Нового года, сообщает ТАСС.
    
     Как рассказал министр транспорта РФ Максим Соколов, в этом вопросе может быть использован опыт Франции, когда «муниципа
литет гарантирует определенный объем поездок для социально нуждающихся слоев населения и таким образом выступает гарантом, что этот объем поездок будет совершен».
     Концессионер — оператор дороги — дает авансом скидку, а если требуемый объем не выбирается, власти соответствующего муниципалитета субсидируют перевозку для своих граждан. По словам министра, эту инициативу обсудят на встрече правительства Московской области, концессионера и концедента М11, которая состоится в новом году.
«Ситуация достаточно характерная для первых месяцев работы любых платных дорог, когда трафик после
введения платы и длительного периода тестового бесплатного режима уходит с этих дорог, но потом с учетом тех программ лояльности клиентов этот трафик возвращается и дороги функционируют как успешные проекты», — добавил глава Минтранса.
    
     Ранее губернатор Подмосковья Андрей Воробьев заявил, что размер оплаты за проезд по трассе М11 от Солнечногорска до МКАД вызывает множество нареканий у жителей области.
    
     По словам главы региона, власти Подмосковья намерены вести работу по снижению тарифов на проезд по участку.
     Проезд по участку трассы М11 «Москва — Санкт-Петербург» от МКАД до Солнечногорска (с 15-го по 58-й км) стал платным с 23 ноября.







НОВОЕ РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

 

На Московской железной дороге (МЖД) с воскресенья начинает действовать новое расписание движения поездов.
Как сообщили в управлении МЖД, новый график утвержден ОАО «РЖД» и будет действовать до середины декабря 2016 года. «В связи с этим вносятся коррективы в график движения пригородных электропоездов Московской железной дороги», — уточнили в управлении.

Скоростные «Ласточки»
В прежнем расписании было 26 скоростных поездов «Ласточка». 18 из них шли в Нижний Новгород, 4 — в Смоленск, по два в Курск и Орел. «При разработке нового графика в его параметры были заложены резервы для назначения дополнительных скоростных поездов „Ласточка“.
Предусмотрено 46 ниток движения „Ласточек“ — 14 ниток на направлении Москва — Смоленск, 8 — на направлении Москва — Орел и 6 на маршруте Москва — Курск», — уточнил собеседник агентства. Запланированные «нитки» имеют и привлекательное время отправления скоростных поездов — с Курского вокзала в 7:30, 8:30, 10:00, 14:10, 17:00, 17:55, 20:00 мск, с Белорусского вокзала в 6:50, 9:10, 11:00, 13:30, 15:50, 18:30, 19:30 мск.
Кроме того, железнодорожниками была проведена работа по сокращению времени нахождения в пути действующих «Ласточек», что было достигнуто за счет увеличения маршрутной скорости. До Смоленска скоростные поезда будут следовать 4 часа 10 минут (вместо 4.30), до Курска поезда проследуют за 5.30 (вместо 5.50), до Орла — за 3.50 (вместо 4.10).

ПРИГОРОДНЫЕ ЭЛЕКТРИЧКИ

Количество пригородных поездов по Московской дороге по сравнению с существующим до 13 декабря графиком увеличится на 40 составов по рабочим дням и на 32 — по выходным, причем увеличение произошло в основном в Московском узле. Количество поездов категории «экспресс» возрастет на 24 и составит 528 — самый большой показатель за последние годы.
В новом графике увеличено количество поездов в часы пик на Павелецком, Киевском и Рижском направлениям. Для улучшения качества обслуживания пассажиров по шесть поездов назначено дополнительно на Киевском и Павелецком направлениях, по два — на Ярославском, Казанском и Рижском направлениях МЖД.
На Рижском направлении в связи ограниченными техническими возможностями Рижского вокзала задействован путь станции «Подмосковная» с высадкой и посадкой на остановочном пункте «Ленинградская» пассажиров нескольких пригородных поездов, следующих до Нахабино и «Новоиерусалимской».
На Савеловском направлении применение принципа назначения остановок по платформам в «шахматном порядке» позволило ликвидировать стоянки пригородных э
лектропоездов на станциях «Марк» и «Бескудниково», вызванные пропуском аэроэкспрессов. «Это существенно улучшило качество обслуживания пассажиров и позволило более рационально использовать пропускную способность данного направления», — отметили в управлении.
В МЖД обратились к пассажирам с просьбой заблаговременно ознакомиться с новым расписанием поездов, следующих по территории прохождения столичной магистрали, «чтобы оптимально спланировать маршрут следования, так как в некоторых случаях оно может значительно отличаться от прежнего расписания, действовавшего до 13 декабря».
С более подробной информацией об изменениях можно ознакомиться на вокзалах и остановочных пунктах МЖД.



ТРОЛЛЕЙБУС В МОСКВЕ

 

Троллейбус впервые появился в Москве в 1933 году — 15 ноября открылось движение по первому маршруту, в то время однопутному, от Тверской заставы (Белорусского вокзала) до села Всехсвятского (ныне район станции метро «Сокол»). Впервые мысль о постройке троллейбусной линии в Москве была высказана в 1924 г., но к ее реализации приступили лишь 9 лет спустя. В декабре 1932 г. отечественным заводам было поручено проектирование и строительство двух первых опытных советских троллейбусов. Летом 1933 г. на Ярославском автозаводе по проекту, разработанному в НИИ автотракторной промышленности, начался выпуск шасси (на базе автобуса Я-6). В октябре их отправили на автозавод им. Сталина (ЗИС, ныне АМО-ЗИЛ), где на них установили изготовленные здесь кузова. К 1 ноября 1933 г. два только что выпущенных троллейбуса, которые получили индекс «ЛК» (Лазарь Каганович), отбуксировали с ЗИСа на завод «Динамо», где на них установили электрооборудование (токосъем производился посредством роликов). На территории этого завода провели первые технические испытания машин.

Первый советский троллейбус имел деревянный каркас с металлической обшивкой, кузов длиной 9 м, шириной 2,3 м и весом 8,5 т. Он мог развивать максимальную скорость до 50 км/ч. В салоне имелось 37 мест для сидения (кресла были мягкие), зеркала, никелированные поручни, сетки для багажа; под сиденьями установили электропечки. Двери открывались вручную: передние — водителем, задние — кондуктором. Машины выкрасили в темно-синий цвет (сверху имелась кремово-желтая полоса, внизу — ярко-желтая обводка). На лобовой части кузова прикрепили блестящие металлические щиты с надписью «От рабочих, ИТР и служащих Госавтозавода им. Сталина, завода «Динамо», Ярославского автозавода, НАТИ».
      В октябре 1933 г. вдоль Ленинградского шоссе от Тверской заставы до моста Окружной железной дороги в Покровском-Стрешневе смонтировали однопутную троллейбусную линию. 5 ноября на испытаниях этого троллейбуса присутствовал секретарь МК ВКП(б) Н. Хрущев, а 6 ноября по линии состоялась официальная поездка приемочной комиссии в составе председателя Моссовета Н. Булганина, инженеров, техников и рабочих, изготовивших троллейбусы. С 7 по 15 ноября водители проходили практику вождения на единственной машине.
     Регулярное движение единственного троллейбуса началось в 11 часов утра 15 ноября 1933 г. На следующий день определили время его работы: с 7 до 24 часов. Средняя скорость движения составляла 36 км/ч, всю линию машина преодолевала за 30 минут. Так была открыта первая в Москве и в СССР троллейбусная линия.
В январе 1934 г. первую линию от Тверской заставы продлили в центр по Тверской улице до площади Революции; в декабре 1934 г. закончили постройку второй линии по Арбату до Дорогомиловской заставы. В конце этого года по обоим маршрутам курсировали 36 машин серии ЛК.
В феврале 1939 г. в Москву прибыла
машина нового типа ЯТБ-4, а с апреля 1941 г. стали поступать троллейбусы ЯТБ-4А с полуметаллическим кузовом (все предыдущие были с деревянным). В сентябре 1941 г. с Ярославского автозавода прибыла единственная цельнометаллическая машина новой марки ЯТБ-5 (N901).
     С началом войны троллейбус превратился в основной вид городского транспорта в центре города, так как почти все автобусы были использованы для военных целей. Также, из-за нехватки грузовых автомобилей часть старых, изношенных троллейбусов переоборудовали в грузовые, а в 1943 г. во 2-м троллейбусном парке был сконструирован троллейкар, который работал и как троллейбус, и как грузовой автомобиль на тех участках, где не было контактной сети.
Данный троллейбус был разработан специалистами МЭИ под руководством доктора технических наук, профессора И.С. Ефимова, автора первой книги, ставшей учебным пособием по троллейбусам для многих специалистов троллейбусного транспорта.
В связи с началом массового жилищного строительства на городских окраинах туда с середины 1950-х гг. стали прокладываться новые троллейбусные маршруты.
В 1953 г. троллейбусы пошли до Серебряного Бора; в 1954 г. было восстановлено движение до больницы МПС и в Измайлово, а также построены новые линии по 2-й Брестской улице, до Песчаной площади и на территории ВСХВ; в 1955 г. — до Кашенкина Луга, до рыбокомбината на Варшавском шоссе, по ул. Электрозаводской; в 1956 г. — на Бутырский Хутор, по Волхонке, в Тестовский поселок, по Фрунзенской набережной до нового Большого стадиона в Лужниках, от Красных ворот до Авиамоторной; в 1957 г. — по улицам Разина и Б. Ордынке, до МГУ, по Остаповскому шоссе (Волгоградскому проспекту) до АЗЛК, по Дубровке до автозавода; в 1958 г. — от Марьиной Рощи до ВДНХ, в поселок Текстильщики, по Краснопролетарской и Селезневке, до гостиниц ВДНХ; в 1959 г. — по Ленинскому проспекту на Юго-Запад, в Новогиреево, по 4-й Кабельной; в 1960 г. — по Мосфильмовской и через Ваганьковский путепровод. К концу 1960 г. протяженность сети линий достигла 540 км, работали 36 маршрутов.
     На 1 января 1964 г. в Москве было 1811 троллейбусов, в т.ч. 242-МТБ-Ю, 122-МТБ-82М, 343-МТБ-82Д, 460-МТБ-82Д, 215-ЗиУ-5 с завода им. Урицкого, 384 МТБЭС, 45 ТС-1 с завода СВАРЗ. Для новых машин в 1962 г. был открыт 6-й троллейбусный парк (в Заморинском переулке), а в 1964 г. — 7-й троллейбусный парк (Нагатинский). Последний парк строился для грузовых троллейбусов, но стал эксплуатировать и пассажирские. Третий парк, который с 1961 г. был объединен с нововыстроенным 8-м автобусным парком, был преобразован в Филевский автобусно-троллейбусный парк, в 1960 г. была организована грузовая колонна.
     1960-е стали пиком развития троллейбусного хозяйства. С 1960 по 1972 г. сеть линий увеличилась с 540 до
884 км. Общая длина троллейбусной сети к 1970 г. достигла 1253 км и уже с 1971 г. являлась самой протяженной в мире.

В 1970-1980-е годы были проложены новые линии во вновь строившиеся отдаленные жилые массивы: Новогиреево, Ивановское, Орехово-Борисово, Чертаново и Аннино, Тушино и Братцево, Бибирево, Отрадное, Медведково, Олимпийскую деревню, Ясенево, Теплый Стан, Марьино, Крылатское, Выхино, а также по Щелковскому шоссе через Гольяново до Уссурийской ул., от Измайлово в Гольяново, по Ярославскому шоссе до Холмогорской, по Дмитровскому шоссе до платформы Марк. Для новых маршрутов в 1976-1982 гг. близ Варшавского шоссе был выстроен новый 8-й троллейбусный парк.

В начале 1997 года в Москве действовали 85 троллейбусных маршрутов общей протяженностью 916,8 км; работали 8 троллейбусных парков.
С целью реализации Программы развития наземного городского транспорта в период 2007-2009 гг. в рамках Государственных контрактов в ГУП «Мосгортранс» было поставлено 335 троллейбусов.
     В числе троллейбусов, эксплуатирующихся в нас
тоящее время в ГУП «Мосгортранс», троллейбусы производства ОАО «Троллейбусный завод» г. Энгельс, ОАО «Транс-Альфа» г. Вологда, ОАО «Белкоммунмаш» г. Минск, а также заводов ГУП «Мосгортранс» - МТрЗ и СВАРЗ. По состоянию на декабрь 2011 года инвентарная численность парка троллейбусов ГУП «Мосгортранс» составила 1631 троллейбус.

Весь подвижной состав электротранспорта, поставляемый в ГУП «Мосгортранс» в последние годы, оснащен:
- энергосберегающей э
лектронной системой управления и асинхронными тяговыми двигателями, что соответствует современным требованиям и позволяет обеспечить высокие динамические характеристики, плавность хода и снижение уровня шума;
-  системами бортовой диагностики, контролирующими работу основных агрегатов во время эксплуатации, информационной системой,
включающей электронные маршрутные указатели, электронное табло и синхронно работающий с ним речевой информатор; системой автоматического контроля оплаты проезда.

В последующие годы ГУП «Мосгортранс» будет планомерно осуществлять закупку современного низкопольного подвижного состава электротранспорта с целью замены морально и физически устаревшего инвентаря.
В целях дальнейшего развития перевозок наземным городским общественным транспортном планируется увеличение инвентаря парка троллейбусов к 2016 году до 2120 единиц.

"Мосгортранс"


КАК УПРАВЛЯТЬ МАШИНОЙ В СНЕГОПАД И ГОЛОДЁД?

 

Необходимо позаботиться о том, чтобы вас было видно: чем раньше ваш автомобиль заметят другие участники движения, тем больше у них шансов совершить безопасный манёвр. Протрите все световые приборы от грязи, включайте основной свет и «противотуманки», пользуйтесь поворотниками. Также нужно хорошо всё видеть самому — проверьте количество жидкости в омывателе и её температурные характеристики, чтобы лобовое стекло всегда оставалось чистым. Также следите за чистотой всех остальных окон — чем лучше обзор, тем быстрее вы заметите опасность.
Самое главное при движении во время снегопада — соблюдение скоростного режима и дистанции.

Снег и лёд уменьшают сцепные свойства с дорогой, а это ведёт к увеличению тормозного пути и заносам. Если на какой-то полосе снег убрали, на кокой-то нет, старайтесь ехать по поверхности с однородным покрытием. При «штурме» сугробов (например, при съезде с основной магистрали, сразу после прохождения снегоочистительной техники) крепче держите руль — его может «вырвать» из рук.
У заднеприводных машин на заснеженной поверхности может наблюдаться занос задней части. Если это происходит, руль следует повернуть в том же направлении, куда пытаются «уехать» задние колёса, и очень аккуратно сбрасывать скорость. Перенеприводные машины менее склонны к заносам, но у них проявляется недостаточная поворачиваемость, то есть руль повёрнут, а автомобиль продолжает ехать прямо. С этим можно бороться, убрав тягу с колёс: с ручной коробкой переключения передач — выжав педаль сцепления — с «автоматом» сбросить «газ», но не допускать перехода на более низкую передачу. Полноприводные автомобили более стабильны в движении, но при замедлении у них проявляются те или иные проблемы.
Не делайте резких движений ни рулём, ни педалями. И тормозить и разгоняться нужно плавно. Любое резкое нажатие или отпускание педали может спровоцировать занос и потерю контроля над машиной. Если у вашего автомобиля нет ABS, то при торможении на скользкой поверхности, делайте это одновременно и педалью тормоза, и двигателем (понижая передачу), тем самым, достигается наиболее плавное замедление автомобиля. При этом делайте это небольшими «порциями», ни в коем случае нельзя тормозить «в пол». Такое действие, скорее всего, не поможет избежать столкновения, но и пустит машину в занос, что приведёт к более серьёзным последствиям. Если машина оборудована ABS, то нужно просто тормозить — при этом сохраняется управляемость, но работа системы скорее всего увеличит тормозной путь.
Ещё один момент — при долгом движении по прямой, под колёсные арки набивается снег и во время поворота, он может мешать: шины упрутся в корку. В такой ситуации можно не вписаться по заложенной траектории. Заранее сбрасывайте скорость до минимальной, чтобы у вас была возможность остановиться.
Внимательно следите за ситуацией вокруг вас и просчитывайте на два шага вперёд. На подъёмах тяжёлые машины могут начать буксовать, особенно на уже накатанных участках, а при потере контакта откатываться назад — поэтому увеличьте дистанцию. На спусках же наоборот — тяжёлый прицеп может понести, и водителю нужно будет ускориться, — постарайтесь дать ему такую возможность. Обращайте внимание на выезды из дворов или второстепенных магистралей: при преодолении снежных отвалов, водители могут «пробивать» сугроб и вылетать на основную дорогу.
Будьте аккуратнее на пешеходных переходах. Люди, не ездящие на машинах, не предполагают насколько меняются возможности управления в снежную погоду, и ведут себя как при обычных условиях, оправдывая свои действия тем, что «вам в машинах тепло и сухо, а мне домой побыстрее хочется попасть». А иногда они из-за снега просто не видят автомобиль. Будьте особенно аккуратны на белых полосах «зебры» — вещество, из которого они сделаны, очень скользкое.
Для лучшего понимания поведения автомобиля на скользких поверхностях, проведите тренировку – на открытой площадке (например, на парковках у супермаркетов ночью бывает свободно) попробуйте свои возможности в управлении машиной. Несколько разгонов, торможений и поворотов помогут
понять принцип движения, склонность автомобиля к заносу (в какую сторону) и зафиксировать последовательность действий для их применения в нештатных ситуациях.
ГИБДД Москвы просит водителей быть предельно внимательными, соблюдать безопасную дистанцию и скоростной режим, избегать резкого торможения. При движении использовать внешние световые приборы, строго выполнять предписания дорожных знаков, требования и указания сотрудников дорожно-патрульной службы.
Особое внимание водителям следует обращать на движение по эстакадам, мостам и путепроводам, поскольку именно в этих местах наиболее вероятно возникновение гололёда.
Помимо этого, столичная Госавтоинспекция обращает внимание водителей на неукоснительное соблюдение правил остановки и стоянки транспорта в целях обеспечения бесперебойной работы коммунальных служб.
  Ирина Зверкова


КАК ПОЛУЧИТЬ ВОДИТЕЛЬСКИЕ ПРАВА?

 

На первый взгляд, получить водительское удостоверение (ВУ) в России несложно. Для этого даже не обязательно проходить обучение в автошколе (кстати, в школах перед допуском в ГИБДД учеников заставят сдавать внутренний экзамен).
Для получения водительского удостоверения у вас должна быть оформлена регистрация в регионе проживания (достаточно временной).
Сдача экзаменов на автомобиле с автоматической коробкой передач пока запрещена.
Получить водительское удостоверение можно лицам, достигшим возраста:
для категории «А» (мотоциклы) - 16 лет;
для категории «В» и «С» (легковые автомобили и грузовики) - 18 лет;
для категории «D» (автобусы), для управления трамваями и троллейбусами – 20 лет;
для категории «ВЕ», «СЕ» и «DE» (автомобили с прицепами) - водители, имеющие права категории «В», «С» или «D» не менее 12 месяцев.
При этом для сдачи экзаменов на получение ВУ категорий «В» и «С» допускаются лица 17 лет, которые прошли обучение в соответствующих учреждениях. Но водительское удостоверение им все равно выдается только с 18 лет.
Стоимость изготовления водительского удостоверения составляет 800 руб. Однако в некоторых случаях водителю выдается так называемое временное удостоверение, которое действует до выдачи «основных» прав. Его цена – 500 руб.
Сами экзамены являются бесплатными, причем вне зависимости от того, сколько раз вы пытаетесь пройти тест. Не требуется платить и за аренду автомобиля, когда вы сдаете экзамен экстерном (или пересдаете), – в этом случае вас посадят за руль какой-нибудь машины из автошколы, либо предоставят автомобиль ГИБДД (сейчас во многих подразделениях, которые занимаются приемом экзаменов, есть свой автопарк).
Необходимые документы для получения водительского удостоверения:
документ, удостоверяющий личность (паспорт, военный билет для военнослужащих);
заявление о выдаче водительского удостоверения;
документ, подтверждающий регистрацию по месту жительства (паспорт с отметкой о регистрации);
медицинская справка;
документ о прохождении обучения (за исключением сдачи экзамена экстерном);
квитанция об уплате госпошлины за выдачу удостоверения на пластиковой основе (800 руб.);
при выдаче временного разрешения - квитанция об уплате госпошлины за выдачу временного разрешения (500 руб.).
Экзамен в ГИБДД на водительскую категорию «В» или «С» состоит из трех частей:
Теоретическая часть. Как правило, она сдается на компьютере в виде теста – 20 вопросов, можно допустить только 2 ошибки. Время сдачи экзамена ограничено.
Практическая часть. «Площадка». Проходит на закрытом полигоне. Кандидату в водители необходимо правильно выполнить: старт с места на подъеме, разворот при ограниченной ширине проезжей части при одноразовом включении передачи заднего хода (так называемый «разворот в три приема»), движение и маневрирование задним ходом, торможение и остановка при движении на различных скоростях, включая экстренную остановку, управление на малой скорости (для транспортных средств категории "А").
Практическая часть. «Дорога». Необходимо проехать определенный маршрут, соблюдая все правила дорожного движения.
При сдаче экзамена на водительскую категорию «А» (мотоциклы) необходимо сдавать только «Теоретическую часть» и «Практическую часть «Площадка».
http://auto.mail.ru/info/ru


ВОТ ТАКОЙ ТРАМВАЙ

 

Этот трактир является переделанным старым трамваем, курсирующим по нескольким маршрутам, самый длинный из которых «м. Чистые Пруды – м. Университет». В салоне трамвая-трактира 7 столиков на 23 посетителя, гардероб, туалет, бар и кухня.
Компания «Эпсилон+», управляющая «Аннушкой», была создана Миграном Мхитаряном, перенесшим в столицу России свой опыт с трамваем с мороженым в Ереване. Трамвай-трактир «Аннушка» появился в период перестройки. В то время как раз разрешили организацию кооперативов, и при поддержке руководства Апаковского трамвай
ного депо был образован трамвай-кафе на колесах на базе старого вагона Т-3 двухдверной модификации.
В первый раз трамвай выехал на свой маршрут 28 марта 1989 года. С тех пор он ежедневно колесит по бульварному кольцу, радуя взгляд прохожих своим ярким обликом. За это годы трамвай постепенно вырос из чайной до полноценного кафе с европейской кухней.
Адрес: Чистопрудный бульвар (ст.метро "Чистые пруды", "Тургеневская", "Сретенский бульвар")
Трамвай-трактир можно остановить, подав рукой знак вагоновожатому.


МАССОВОЙ ПЕРЕСДАЧИ ЭКЗАМЕНОВ НА ПРАВА НЕ БУДЕТ

 

Автомобилистам и мотоциклистам не придется повторно пересдавать экзамены в ГИБДД в связи с введением новых категорий и подкатегорий в правах.
Ранее в ряде СМИ появилась информация, что в связи с принятием новых программ подготовки водителей, всем, у кого уже есть права, придется пересдавать экзамены. Так с 5 ноября 2013 года в силу вступили поправки в закон о безопасности дорожного движения, которые увеличили количество категорий и ввели подкатегории в водительских удостоверениях. Например, «А1» — это мотоциклы с рабочим объемом двигателя до 125 куб. см, а «М» — мопеды и скутеры. Недавно было принято постановление РФ «О
допуске к управлению транспортными средствами», а также согласованы новые программы обучения водителей. В итоге из-за них возникла путаница с «повторными экзаменами», однако, как разобрался «Авто Mail.Ru», никакой массовой пересдачи в ГИБДД водителям не грозит. Дело в том, что старшие категории перекрывают подкатегории. Водитель, у которого открыта категория, может управлять автомобилем «младшей» подкатегории. Например, если у водителя уже открыта категория «D», он может управлять и автомобилями категории «D1».
Таким образом, все ранее выданные права будут действовать до указанного срока, и при их обмене пересдавать дополнительные экзамены не потребуется. Новые программы подготовки водителей касаются только начинающих водителей, которые пока не получили водительских прав, или тех водителей, которые собираются открыть новую категорию.
 
ttp://www.molnet.ru  
  


НА КРЕМЛЕВСКОМ КОЛЬЦЕ ОРГАНИЗУЮТ ДВУСТОРОННЕЕ ДВИЖЕНИЕ

 

Московские власти рассматривают возможность организации двустороннего движения по Кремлевскому кольцу - Театральный проезд — Охотный Ряд — Моховая улица, сообщил первый замруководителя Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Александр Ходаков.
По его словам, которые приводит "М24", на Кремлевском кольце одностороннее движение действует с 1996 года. "Оно позволяет увеличить скорость машин и без помех поворачивать налево - на улицы Воздвиженка, Тверская, Большая Дмитровка, Петровка, Неглинка и другие".
Отметим, что пока обсуждается открытие встречной полосы движения исключительно для общественного транспорта. "Идея маршрутов по "центральному полукольцу" прорабатывается, изучаются все возможные плюсы, минусы и последствия".
"Если создать встречную полосу, то на дороге возникнет конфликтная ситуация, движение нужно будет регулировать, например, повесить знак приоритета для общественного транспорта или светофор, чтобы сначала водители пропускали автобус, а потом поворачивали", - уточнил Ходаков.
В конце прошлого года заммэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов заявлял, что для центра Москвы подготовлена концепция "сквозных" диаметральных маршрутов, которая помимо восстановления двустороннего движения предполагает аналогичную меру и на других улицах, к примеру, на Сретенке.
Эксперты предлагают вернуть на Кремлевском кольце двустороннее движение и для автомобилистов. "Мы обратились в департамент транспорта с идеей вернуть двустороннее движение. Пока ответа нет, но проект двустороннего движения необходим для всех", - сказал руководитель Probok.net Александр Шумский.
Идею двустороннего движения поддерживает и сопредседатель организации "Город и транспорт" Александра Морозова. "Сейчас троллейбусы едут пустыми, потому что следуют только в одну сторону. Естественно, ни один пассажир не будет планировать себе маршрут без обратного пути".


http://www.molnet.ru


ВОЗВРАЩЕНИЕ ТРАМВАЯ

 

В ближайшие четыре года в Москву вернутся около 20 километров трамвайных линий и будет построено 47 километров новых. С начала возрождения этого вида общественного транспорта прошел уже год. Впервые за почти 30 лет восстановлено движение по нескольким маршрутам.
Самый старый вид столичного общественного транспорта возрождается. С чем связано это неожиданное для многих пришествие трамвая в современную Москву?
У трамвая есть существенное преимущество: вместимость вагона превосходит все остальные наземные виды транспорта, включая и автомобиль. Не говоря о том, что можно сцепить два или три вагона подряд. Вычисля
ют этот показатель как максимальное число пассажиров к площади дна транспортного средства. У трамвая типа КТМ-5 дно составляет 37,5 квадратных метров, а максимальное число пассажиров равняется 224. У "ближайшего преследователя" - сочленного автобуса ЛиАЗ 6212 - это соотношение: 43,7 к 180.
Красно-белая Татра стала таким же символом позднесоветской Москвы, как и непременно синий троллейбус. Общественный транспорт всегда привлекает внимание туристов и гостей города. Он же частично формирует идентичность горожанина. Москвичу трамвай привычен.
А по мере разрастания мегаполиса и втягивания в орбиту его влияния все новых городов ближнего Подмосковья появляются и новые сектора, где трамвай может занимать доминирующее положение. Правда, не обычный, а скоростной. Например, есть планы по связи Бутово и Домодедово такими трамваями, строительства такой же линии в Балашиху.
СКОРОСТНОЙ БРАТ
Скоростной трамвай – особый вид наземного общественного транспорта, курсирующий по отдельным полосам движения. Обычно здесь используются низкопольные вагоны. Скорость может достигать 30-40 км/ч.
Новые удобные трамваи, винтажные модернизированные вагоны или реплики старинных образцов ходят по всему миру: от Лос-Анджелеса до Милана. Как и в сегодняшней Москве никто не вынашивает планов по их ликвидации. Наоборот, пестуют и представляют на туристических сайтах и буклетах. Города с трамвайным прошлым имеют преимущество перед бестрамвайными, ведь в таких вагончиках есть свой шарм.
А с развитием технологий обаяние трамвая теперь сочетается с комфортом.
Одной из основных претензий жителей города к трамваю за последние стол лет существования вместе – грохот. Сегодня с неприятными звуковыми эффектами справляются технологии, которые в России называют по месту заимствования: чешской и австрийской. Первая представляет собой бесстыковую укладку рельс с резиновыми прокладками под пути, вторая – железобетонные плиты, куда вмонтированы рельсы с резиновыми уплотнителями, плиты при этом являются дорожным покрытием.
http://www.m24.ru 


ПРАВИЛА ДЛЯ ПЕШЕХОДОВ

 

ПДД  РФ - 4.
ОБЯЗАННОСТИ ПЕШЕХОДОВ
4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.
  При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).
  При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.
  При движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.
4.2.  Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — с включенными фонарями: спереди — белого цвета, сзади — красного.
  Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.
4.3.  Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.
  При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.
4.4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии — транспортного светофора.
4.5.  На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.
4.6. Выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).
4.7. При приближении транспортных средств с включенными синим проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода проезжей части, а находящиеся на ней должны уступить дорогу этим транспортным средствам и незамедлительно освободить проезжую часть.
4.7. При приближении транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета (синего и красного цветов) и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода проезжей части, а пешеходы, находящиеся на ней, должны незамедлительно освободить проезжую часть.
4.8. Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии - на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть.
При движении через проезжую часть к месту остановки маршрутного транспортного средства или от него пешеходы должны руководствоваться требованиями пунктов 4.4 - 4.7 Правил.